بازدید خبرنگاران و فعالین حوزه رسانه از روند اجرایی خط ۲

صبح دوشنبه پنجم شهریور ماه، خبرنگاران و فعالین حوزه رسانه به دعوت سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج در محل کارگاه مرکزی خط ۲ متروی کرج حاضر و در جریان عملیات اجرایی و پیشرفت پروژه قرار گرفتند.

 در این مراسم، علی­ اصغر صلواتی رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری با اشاره به اینکه این دعوت به مناسبت تجلیل از فعالیت خبرنگاران به مناسبت روز خبرنگار و با تاخیر انجام شده، اعلام کرد، اصحاب رسانه نقش واسط بین دستگاه­های اجرایی و مردم را به عهده دارند و فعالیت­های خوبی که در ساخت مترو در زیرزمین انجام می­شود لازم است که توسط رسانه­ها پوشش داده شود. وی اعلام کرد، مترو امکان جابجایی حداقل ۲۰ هزار نفر مسافر را در یک ساعت دارد و این موضوع به کاهش میزان مصرف سوخت و آلودگی­های زیست محیطی کمک شایانی می­نماید. وی ابراز امیدواری کرد با انتشار اوراق مشارکت ۲۵۰ میلیارد تومانی طی ماه­های آتی، امور اجرای پروژه به حدقابل قبول برسد.

وی با اعلام اینکه مدیران وظیفه دارند خود را در معرض قضاوت افکار عمومی قرار دهند، اضافه کرد بنده و همکارانم در هر زمانی پاسخگوی سوالات مردم و رسانه­ها خواهیم بود.

در ادامه احمدرضا محسنی مدیر پروژه خط ۲ در گزارشی، روند اجرایی پروژه و پیشرفت­های انجام شده را ارائه و مشکلات و موانع پیش روی طرح را، تامین منابع مالی و اعتبارات اعلام نمود. وی اقدامات انجام شده درخصوص فاینانس پروژه به میزان ۲ میلیارد یوآن توسط شرکت چینی سیتیک را مثبت ارزیابی نمود و اضافه کرد در صورت صدور مجوزهای لازم از سوی سازمان برنامه و بودجه، امکان تامین تجهیزات ویژه پروژه فارغ از تحریم­های پیش رو وجود دارد.

همچنین در این مراسم، محمدجواد رستمی نماینده شرکت سازنده طرح و ساخت با اعلام اینکه توان فنی ارکان پروژه در سطح بالایی قراردارد، اضافه نمود مشکل اساسی این پروژه و تطویل آن، عدم توجه مدیران شهری به تحقق وعده­های مالی بوده است.

در ادامه، پرسش­های خبرنگاران مطرح و پاسخ­های لازم توسط مدیران حاضر ارائه گردید.

در خاتمه، ضمن بازدید از روند اجرایی پروژه، از مقام خبرنگار با اهدای لوح یادبود، تجلیل به عمل آمد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

گزارش ویژه: تونلی به دروازه بی توجهی!

حتما شما هم با دیدن تیترهایی نظیر: “یک میلیارد و ۹۵۰ میلیون یوآن به پروژه قطار شهری کرج تزریق می شود” و “دو ایستگاه مترو کرج تا ۱۶ ماه آینده به بهره برداری می رسد” یا تیترها و اخباری مشابه آن که ظرف بیش از ۱۰ سال گذشته به دفعات تکرار شده، آه از نهاد برآورده و از مطالعه وعده هایی که هرگز تاکنون جنبه عملی به خود نگرفته اند، سیر و دل آزرده اید. این دلزدگی حتی برای ما که سال هاست اخبار مربوط به این حوزه را مخابره و منتشر می کنیم هم آشکار است. 

به گزارش پایگاه خبری مدیریت شهری کرج، اما به راستی چرا قطار شهری کرج پس از ۱۳ سال هنوز به مرحله بهره برداری، حتی در حد یک ایستگاه هم نرسیده در حالی که کلانشهرهایی که بعد از کرج اقدام به ساخت آن کردند، اینک از این ناوگان اساسی حمل و نقل عمومی بهره مند شده اند!

مترو کرج دارای چه مختصاتی است؟
مجموع کیلومتر پیش بینی شده برای خط ۲ قطار شهری کرج ۲۷ کیلومتر است که مقرر بوده در دو فاز به اتمام برسد.

فاز نخست با طراحی و اجرای ۱۴ کیلومتر و ۷۰۰ متر با ۱۵ ایستگاه از محدوده کمالشهر یا دانشگاه تربیت معلم تا سرحدآباد در نظر گرفته شده و ساخت تونل های مسیر، ایستگاه ها، دپو، پارکینگ، خطوط رابط و اجرای عملیات ساخت تونل و ایستگاه ها برای آن در نظر گرفته شده است. همچنین فاز دوم طرح شامل احداث تونل دو خطه باقی مانده مسیر به طول ۹۹۵۰ کیلومتر و هشت ایستگاه زیر زمینی با کلیه تاسیسات است.

برای فاز نخست تعداد ۱۵ رام و در مجموع دو فاز تعداد ۲۳ رام قطار پیش بینی شده که در وضعیت عادی تردد، تعداد هفت رام قطار برای جابجایی ۷۰ درصد ظرفیت  مسافران کافی است. 

آگهی دعوت به مناقصه این طرح در سال ۸۴ در روزنامه ها منتشر شد و نهایتا پس از گشایش پاکت های سرمایه گذاری، شرکت سابیر با مبلغ ۶۹۶۱۵۹۴۸۶ دلار آمریکا، به عنوان برنده مناقصه انتخاب شد. شرکتی که در طول نزدیک به ۱۳ سال فعالیت در این پروژه بزرگ و زیرساختی عمرانی شهر کرج، با چالش ها و افت و خیزهای فراوانی روبرو بود و حمایت ها و مخالفت های گسترده ای را پشت سر گذاشته است.

این پروژه هم اکنون در فاز یک تنها نزدیک به ۳۲ درصد پیشرفت کلی داشته که شامل تجهیزات و فعالیت های عمرانی می شود. ایستگاه های این فاز نیز طبق اعلام سازمان حمل و نقل ریلی از ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی برخوردار بوده اند.

طبق قانون، مقرر است نیمی از هزینه های این طرح را دولت و نیم دیگرش را شهرداری پرداخت کند.

ضرورت های احداث مترو در کرج و مقایسه آن با سایر تجهیزات حمل و نقل عمومی
به گفته سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج، مطابق با استانداردهای جهانی اگر در مسیری تقاضای سفر در ساعت پیک تردد، کمتر از ۱۰ هزار تا بود می توانیم از گزینه هایی مثل تراموا، بی آر تی و امثال  آن استفاده کنیم؛ در غیر این صورت تنها مترو جوابگوی نیاز آن مسیرها خواهد بود.

علی اصغر صلواتی، اظهار داشت: تنها در مسیر خیابان شهید بهشتی و در ساعات اوج تردد، تعداد ۳۵ هزار مسافر جابجا می شوند که سایر تجهیزات حمل و نقل عمومی مثل تاکسی و اتوبوس یا بی آر تی و تراموا، به هیچ عنوان نمی توانند پاسخگوی نیاز منطقه باشند.

صلواتی با تصریح بر اینکه امکانات حمل و نقل عمومی رقیب هم نیستند، خاطرنشان کرد: انتخاب نوع ناوگان بر اساس استانداردها و قوانین ترافیکی تعیین می شود نه بر اساس سلیقه و میل افراد. باید توجه داشت این تجهیزات هیچ یک جایگزین دیگری نیستند.

هر رام قطار با ۸ واگن قابلیت حمل و جابجایی نزدیک به ۱۶ هزار نفر را دارست که این میزان معادل تقریبی فعالیت ۴۰۰ دستگاه تاکسی می باشد. یعنی یک دستگاه قطار با هر بار جابجایی معادل ۴۰۰ تاکسی فعالیت می کند که این رقم به تنهایی نشاندهنده تاثیر مترو در کاهش حجم ترافیک، کاهش آلودگی هوا، افزایش سرعت حمل و نقل، افزایش ایمنی و رفع بسیاری از مشکلات شهر می باشد.

چرا اولویت را به مترو باید داد؟
ساخت بزرگراه شمالی اگرچه یک نیاز برای شهر است اما این به معنای اولویت یافتن آن بر احداث یکی از اساسی ترین و ضروری ترین زیرساخت های شهر کرج نیست.

به گفته صلواتی، هر باند بزرگراه در حالت ایده آل و بدون قرارگیری در ترافیک، تعداد ۱۵۰۰ دستگاه خودرو را به مدت یک ساعت در خود جای می دهد. این در شرایطی است که روزانه بالغ بر ۳۰۰ هزار نفر از مسیرهای کرج و تهران به سمت فردیس حرکت می کنند و از این میان ۷۵ هزار نفر از مترو برای تردد بهره می گیرند. این ارقام به خوبی می توانند ضرورت احداث و اولویت راه اندازی مترو به سایر ناوگان حمل و نقل عمومی را روشن کنند.

با توجه به چنین اقتضائات و ضرورت هایی، آنچنان که شنیده شده از زمان اجرا تاکنون رقم ۳۰۰ میلیارد تومان به بزرگراه شمالی اختصاص یافته حال آنکه متروی کرج از سیزده سال پیش تا امروز چنان که سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی عنوان می کند، مبلغ ۶۰۰ میلیارد تومان دریافت کرده که ۵۰۰ میلیارد از این رقم، از سوی دولت پرداخت شده است!

این در حالی است که در سال های گذشته، مسئولان به کرات از عدم اجرای تعهدات دولت در قبال این طرح سخن گفته و یکی از مشکلات عدم پیشرفت آن را به این کم توجهی ارتباط داده اند.

همچنین پیش بینی اعتبار طرح در بودجه سال جاری شهرداری کرج مبلغ ۲۰۰ میلیارد تومان می باشد که طبق اعلام سرپرست سازمان تاکنون ریالی از این بودجه دریافت نشده و با این حال طرح همچنان با وجود رکود و کندی، در حال انجام است؛ طرحی که با پیش بینی های انجام گرفته از سوی مسئولان سازمان، سه چشم انداز برای آن پیش بینی شده که شامل خوش بینانه، واقع بینانه و بدبینانه است. در برنامه خوش بینانه و در صورت تزریق ۲۴۵۰ میلیارد تومان اعتبار، طی مدت ۳۶ ماه امکان راه اندازی فاز ۱ خط ۲ قطار شهری وجود دارد.

در وضعیت واقع بینانه، تعداد ۳ ایستگاه مهم و اساسی این طرح شامل ایستگاه های: شهید سلطانی، چهارراه طالقانی و ۴۵ متری گلشهر، ظرف ۳۶ ماه و با تزریق ۱۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار به بهره برداری می رسد.

در شرایط بدبینانه نیز طرح به مدت پنج سال و با تزریق سالانه ۳۲۰ میلیارد تومان از ایستگاه ۴۵ متری گلشهر تا جهانشهر به تعداد ۶ ایستگاه به انجام خواهد رسید.

صلواتی، این را خاطرنشان می کند که تاکنون و به رغم همه ادعاها و گفته ها، عزمی برای احداث این پروژه بسیار مهم وجود نداشته به طوری که اگر طی این ۱۳ سال تنها سالی شش درصد از اعتبارات شهرداری به قطار شهری اختصاص می یافت، هم اکنون طرح به پایان رسیده بود.

وی گفت: اگر در سال ۸۶ که قرارداد طرح بسته شده بود از امکانات فاینانس استفاده می کردیم، قیمت های امروز به یک سوم کاهش می یافت و این همه هزینه ای که امروز برای طرح مورد نیاز است، با کاهش محسوسی روبرو بود.

دریافت فاینانس از چین، واقعیت یا دلخوشی؟
با این حال مبحث دریافت فاینانس از کشور چین در آخرین جلسه شورای اسلامی شهر که به موضوع قطار شهری اختصاص داشت، مطرح و برای این امر رقم یک هزار و ۹۵۰ میلیارد تومان یوان در نظر گرفته شد. موضوعی که با توجه به تحریم ها و محدودیت های احتمالی که آمریکا برای چین و مبادلات و همکاری های آن با ایران اعمال خواهد کرد، نمی توان چندان امکانپذیر و امیدوارکننده ارزیابی کرد و باید آن را بیشتر مشابه یک احتمال در نظر گرفت.

توقف تزریق اعتبارات به قطار شهری کرج در شرایطی انجام می گیرد که طبق برآوردهای سرپرست سازمان، ماهانه مبلغی معادل یک تقاطع غیرهمسطح به هزینه های جاری و پرسنلی این سازمان تعلق می گیرد! این یعنی ۱۳ سال است نیروها و عوامل مجموعه قطار شهری حقوق و مزایا دریافت می کنند در حالی که طرح با کمترین پیشرفت و موفقیتی روبرو بوده و این امر تنها به دلیل کم توجهی و کم کاری مجموعه مدیریت شهری در اختصاص اعتبار به طرح می باشد.

اوراقی که فقط به فروش رفت!
فروش اوراق مشارکت از راهکارهایی بود که در حدود سه سال پیش برای تزریق به طرح اجرایی شد و وجود اختلافات و موانع بسیار میان پیمانکار و کارفرما، تنها دو ماه پس از فروش این اوراق، به خوابیدن پروژه و توقف کار منجر شد. آن هم در شرایطی که از ۸ هزار و ۵۳۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت فروخته شده در کشور سهم کرج تنها ۱۰۰ میلیارد تومان بود. بازپرداخت این اوراق به میزان دو برابر و در مدت چهار سال پیش بینی شده که خوشبختانه نیمی از این اوراق متعلق به دولت بوده و به دلیل توقف پروژه، ۵۰ میلیارد از آن هم اکنون در بانک باقی مانده است.

دیدگاه: تعبیر شیرینِ یک رویا!

تصور کنید کلنگی سیزده سال پیش با مشقت فراوان و به بهانه راه اندازی قطار شهری و توسعه حمل و نقل عمومی به هوا برده و به زمین کوبیده شده، میلیاردها تومان هزینه روی دست گذاشته و ساعت ها نفر جلسه به همراه داشته اما بعد از سپری شدن یک سال از عمر شورای پنجم همچنان از همان کلنگی که سیزده سالِ پیش بلند شده و به زمین کوبیده شده یاد می شود؛ به نظر شما ایرادِ کار کجا می تواند باشد؟ 

پایگاه خبری مدیریت شهری کرج، مصطفی فراغت / واژه ها با یکدیگر متفاوت اند، همینطور برداشت ها. مثل نگاهی که به گاو این حیوان پر از سود و سر به زیر وجود دارد. اگر این جا به کسی بگوییم “گاو” شاید نماد نفهمی باشد اما همین واژه در جای دیگر یا توی کشورِ دیگری برکت است و احترام. البته تفاوت تنها در گفتار و کردار نیست بلکه در تمامی جنبه ها نیز پیدا است. از سیاست گرفته تا اقتصاد، از ورزش تا پیش پا افتاده ترین موضوعات شهری.

البته برخی اوقات کلمه ها و عبارت ها در جای درست موردِ استفاده قرار می گیرند اما برداشتِ ما اشتباه است. مثل سو تفاهمی که از ضرب المثل رحیم خستو در هشتاد و دومین جلسه به وجود آمد؛ “سنگ ها را بسته و سگ ها را رها کرده اند.”

نمونه دیگری که برای فهم بیشتر می شود مثال زد قطار شهری است. اگر چه این واژه در برخی شهرها و استان هایِ بزرگ نظیر مشهد و تبریز و اصفهان به عنوان یکی از ارکان های مهم حمل و نقل عمومی است اما در کرج از این مفهوم بری است و از آن به عنوان یک رویا نام برده می شود!

و تفاوت ها از همین تفاوتِ در نگاه آغاز می شود. تصور کنید کلنگی سیزده سال پیش با مشقت فراوان و به بهانه راه اندازی قطار شهری و توسعه حمل و نقل عمومی به هوا برده و به زمین کوبیده شده، میلیاردها تومان هزینه روی دست گذاشته، ساعت ها نفر جلسه به همراه داشته اما بعد از سپری شدن یک سال از عمر شورای پنجم همچنان از همان کلنگی که سیزده سالِ پیش بلند شده و به زمین کوبیده شده یاد می شود؛ به نظر شما ایرادِ کار کجا می تواند باشد؟

با علی اصغر صلواتی سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج که هم کلام شدیم پاسخ ابهامات را اینطور به ما داد؛ “وقتی بعد از سیزده سال به نیمه راه هم نرسیده ایم، وقتی شهرها و استان هایی که دیرتر از ما شروع کردند و پیش از ما به اتمام رسانده اند، وقتی با گذشت سیزده سال همچنان به دنبال تامینِ منابع هستیم یعنی اراده ای برای به سرانجام رساندن قطار شهری کرج وجود ندارد.”

اما اراده چگونه معنا می شود؛ اراده یعنی شوقِ شدید برای تحقق فعل، اما آیا مجموعه مدیریت شهری و ادوار دوم و سوم و چهارم و پنجم شورای کرج برای به سرانجام رسیدن پروژه قطار شهری شوقی داشته اند که حالا از شدید یا ضعیف بودن آن صحبت کنیم؟

صلواتی نظر متفاوتی دارد؛ “به رغم همه ی گفته ها تا کنون عزمی برای احداث این پروژه وجود نداشته است، اگر طی این سیزده سال تنها سالی ۶ درصد از اعتبارات شهرداری به قطار شهری اختصاص می یافت، اعتقاد دارم هم اکنون این طرح به پایان رسیده بود.”

و با تمام تفاوت در برداشت ها ما همچنان امیدوار باقی خواهیم ماند، امیدوار به ایجاد اراده و شوقِ شدید، امیدوار به سرانجام رسیدن پروژه قطار شهری. کاری هم به این که امروز کجای کار هستیم و چند درصد پیشرفت داشته ایم نداریم، ۲۰ درصد، ۳۰ درصد یا ۴۰ درصد مهم نیست، تنها از شورای پنجم می خواهیم قدری جدی تر و منسجم تر از گذشته به این مقوله نگاه کنند. وقتی می توانیم دیگر درنگ جایز نیست. با تمام مشکلات و کمبودها دست که بجنبانیم، می شود.

 

 

 

و حالا ۹۷/۰۶/۰۳

 

دیدگاه: متروی کرج، پروژه ای درگیر کمبود بودجه، معطل فرصت سوزی!

متروی کرج و حومه عنوان پروژه ای میلیاردها تومانی است که طبق گفته ها با بهره برداری از آن ضمن انتقال بخش اعظم ترافیک معابر به اعماق زمین، شاهد کاهش آلودگی هوا و صرفه جویی قابل توجه در مصرف سوخت های فسیلی خواهیم بود، موضوعی که هنوز مجال عملیاتی شدن را نیافته و در حد حرف و وعده باقی مانده است! 

پایگاه خبری مدیریت شهری کرج، مرتضی اکبری / جذب حدود ۲ میلیارد یوان چین از طریق فاینانس (تسهیلات بانکی خارجی) آخرین خبری است که در خصوص اقدامات صورت گرفته برای تسریع در تکمیل پروژه مترو منتشر شده، ضمن آنکه شورای عالی فنی کشور اخیرا با اصلاح قیمت ها و تعرفه ها در این طرح ملی موافقت کرده تا پیمانکار با انگیزه بالا به کار خود ادامه دهد و سرنوشت «قطار شهری» را به ایستگاه دلخواه و مطلوب برساند. اختلافات دنباله دار سابیر (پیمانکار مترو) و مدیریت شهری کرج طی سالیان اخیر یکی از تیترهای اصلی نشریات و خبرگزاری ها بوده و ابعاد مختلفی را به دنبال داشته است.

گرچه شورای چهارم کلانشهر کرج وعده افتتاح حداقل ۲ ایستگاه در سال ۹۵ را مطرح کرده بود اما این وعده نیز فرصت عملیاتی شدن نیافت و اکنون شورای پنجم در تلاش است تا موانع پیش روی قطار شهری را در بستر اقدام و عمل مرتفع ساخته و این طرح نیمه تمام ملی را روی ریل بهره برداری به حرکت بیندازد. در حال حاضر تعداد نیروهای شاغل در کارگاه های مترو به اندازه ۳ برابر گذشته افزایش یافته و ماهانه افزون بر ۱۰۰ میلیارد ریال از درآمدهای شهرداری کرج جذب این پروژه می شود. به این موارد موافقت بانک مرکزی با انتشار اوراق مشارکت را نیز اضافه کنید.

پُر واضح است که پروژه ملی مترو در وقت اضافه قرار دارد و افکار عمومی و رسانه ها بهانه هایی همچون «کمبود بودجه» را پذیرا نمی باشند و به باور برخی اعضای شورای اسلامی شهر کرج، قطار شهری با سو مدیریت و فرصت سوزی ها دست و پنجه نرم می کند و میلیاردها تومان از ثروت های شهر در اعماق زمین خاک می خورد، حال آنکه این کلانشهر با حجم انبوهی از ترافیک و مشکلات زیست محیطی دست و پنجه نرم می کند و نیازمند مدیریت جهادی می باشد.

اکنون شهرهایی همچون تبریز، اصفهان و مشهد که کلنگ مترو در آنها همزمان یا حتی پس از کرج کلنگ خورده بود، از نعمت ناوگان حمل و نقل ریلی درون شهری برخوردار هستند و شهروندان با هزینه مناسب و بدون تشدید ترافیک در مقاصد درون شهری جابه جا می شوند اما این قضیه در مرکز البرز حالت وارونه پیدا کرده و سالهاست که قطاری شهری روی ریل «کمبود بودجه» و «فرصت سوزی» متوقف مانده است و امید می رود که آخرین تلاش ها و اقدامات دوره جدید مدیریت شهری با نتیجه مطلوب همراه باشد.

برخی اعضای شورای شهر کرج از جمله احد رسولی و محمدحسین خلیلی اردکانی معتقدند که اولویت تخصیص اعتبار در فصل عمرانی باید پروژه مترو باشد و اینکه در چنین شرایطی به موازاتِ  قطار شهری، شاهد تزریق بودجه به بزرگراه شمالی هستیم، جای تاسف دارد، چرا که پروژه ای دیگر به ابر پروژه های زخمی شده نیمه تمام اضافه می شود و دور از ذهن نیست که بزرگراه شمالی نیز به سرنوشت مترو دچار شود، در این بین آیا آستانه تحمل شهروندان و رسانه ها در برابر چنین شرایطی شکننده نخواهد بود!

در هر روی انتظار می رود که با حمایت شهرداری کرج و دولت محترم و رفع موانع اجرایی پروژه، پروژه مترو حداقل در خط ۲ که در بخش محوری این کلانشهر عبور می کند، در اسرع وقت به سرمنزل مقصود برسد و شهروندان بتوانند از مواهب آن بهره مند شوند. بی شک این مطالبه در سایه مدیریت جهادی و استفاده حداکثری از منابع مالی و انسانی و بهره مندی از تجربیات شهرهای موفق شدنی است و رسانه ها نیز به سهم خود می توانند در این موضوع ایفای نقش کنند.

لایحه دو فوریتی استفاده از تحصیلات مالی خارجی (فاینانس) جهت احداث خط ۲ قطار شهری کرج در شورای اسلامی شهر کرج مصوب گردید

در هشتاد و یکمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهرکرج لایحه دو فوریتی استفاده از تسهیلات مالی خارجی (فاینانس) جهت احداث خط ۲ قطار شهری کرج با قیدِ ارز مبادله‌ای با اکثریت آرا به تصویب رسید و نشان دهنده عزم جدی اعضا شورای پنجم برای تحقق روایای مترو می باشد تا مردم شریف کرج هرچه زودتر از این نعمت بهره مند شوند.

 

 

 

بخش هایی از نظر های اعضا شورا به این گونه بود:

 

 

نایب رییس شورای اسلامی شهر کرج؛
با نظارت بیشتر می توان هزینه ها را کنترل کرد 🔻نایب رییس شورای اسلامی شهر کرج، نظارت بر کنترل هزینه ها به منظور پیشبرد اهداف و اتمام پروژه های نیمه تمام از ضروریاتی است که مجموعه مدیریت شهری باید به آن توجه ویژه داشته باشد. 
منصور وحیدی در هشتاد و یکمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهر کرج، در خصوص لایحه فاینانس پروژه خط ۲ قطار شهری کرج، اظهار داشت: پروژه قطار شهری یکی از پروژه های مهم کلانشهر کرج به شمار می رود که همزمان با آغاز به کارِ شورای پنجم از پیشرفت نسبی خوبی بهره مند شده است.

به گفته نایب رییس شورای اسلامی شهر کرج؛ نظارت بر اجرای پروژه قطار شهری می تواند سرعت پیشرفت کار را افزایش دهد. 

رییس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر کرج؛ 
رویای مترو رویای جذابی است به شرط آن که محقق شود

دبیر اول شورای اسلامی شهر کرج پروژه قطار شهری را مهم ترین پروژه مجموعه مدیریت شهری کرج دانست و عنوان کرد: رویای مترو برای کرج رویای جذابی است به شرط آن که محقق شود. 
 مهدی حاجی قاسمی در هشتاد و یکمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهر کرج در خصوص لایحه استفاده از فاینانس برای بهره برداری از پروژه قطار شهری کرج، اظهار کرد: این لایحه را نه رد می کنم نه قبول.

رییس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر کرج به مشکلات مالی شهرداری در یک سال گذشته اشاره کرد و یادآور شد: باید از سهمِ دولتی برای بهره برداری از پروژه قطار شهری کرج کمک گرفت.

 

استفاده از فاینانس روش اقتصادی مناسبی برای قطار شهری کرج است 
رییس کمیسیون محیط زیست، سلامت و ایمنی شورای شهر کرج به بازپرداخت تسهلیات فاینانس اشاره کرد و افزود: به نظر می رسد، استفاده از فاینانس برای تکمیل پروژه قطار شهری روش اقتصادی مناسبی به شمار می رود.

حسین محمدی با اشاره به بهره تسهیلات بانکی و شرایط اقتصادی، اظهار داشت: استفاده از فاینانس به صرفه تر و مطلوب تر از روش های دیگر است.

 محمدحسین خلیلی اردکانی در هشتاد و یکمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهر کرج، با اشاره به اینکه سکونِ پروژه قطارشهری طی سال های گذشته مردم را به این پروژه بدبین کرده است، اظهار داشت: در حال حاضر و با تلاش های صورت گرفته این پروژه به چرخه یِ فعالیت بازگشته است.

۲ ایستگاه از متروی کرج تا دهه فجر به مراحل تکمیلی می رسد 🔻عضو شورای اسلامی شهر کرج، از افتتاح روند تکمیل دو ایستگاه مترو تا دهه فجر امسال خبر داد تا مردم به بازدید بیاین و این بدبینی از بین برود.

وی با اشاره به اینکه استفاده از فرصت های مالی و تزریق منابع مالی برای تکمیل قطارشهری کرج از اهمیت بالایی برخوردار است، عنوان کرد: در این خصوص جلسات هفتگی پر تعدادی برگزار شده و نتایج خوبی نیز به همراه داشته است. 
این عضو شورا پروژه قطارشهری را یکی از افتخارات کلانشهر کرج داست و یادآور شد: فعالیت پروژه قطار شهری از آغاز کارِ شورای پنجم روند مطلوبی داشته به گونه ای که زمانی که شهر با سرپرست اداره می شد نیز وقفه ای در روند آن، ایجاد نشد.

خلیلی اردکانی با اشاره به اینکه از اوراق مشارکتی ۴۰۰ میلیارد تومانی پروژه قطار شهری کرج نزدیک به ۲۵۰ میلیارد تومان کاسته شده، توضیح داد: این پروژه به‌ یقین از افتخاراتِ شهر کرج خواهد بود.

عضو ناظر شورای اسلامی شهر کرج در سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج، گفت: نکته دیگر آن که سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی نیز در پیشرفت پروژه قطار شهری عملکرد خوبی داشته و تمامی جوانب پروژه به دقت مد نظر قرار گرفته است. 

 فرج الله ایلیات در هشتاد و یکمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهر در خصوص لایحه استفاده از فاینانس جهت تکمیل خط ۲ قطارشهری کرج، گفت: متاسفانه برخی تصمیمات تبعاتی را به دنبال دارد که این موضوع در پروژه قطار شهری دامن گیر مسولان شده است.

فاینانس سرعت تکمیل پروژه قطارشهری کرج را افزایش می دهد 🔻عضو شورای اسلامی شهر کرج استفاده از فاینانس در پروژه قطار شهری را مثبت ارزیابی کرد و افزود: با این کار سرعت تکمیلِ پروژه قطارشهری بیشترخواهد شد. 

وی با تاکید بر اینکه باید از ابتدا درباره تامین منابع مالی پروژه قطارشهری تدبیری می اندیشیدیم، تصریح کرد: پروژه قطار شهری کرج از اهمیت بالایی برخوردار است که تزریق مالی با استفاده از روش فاینانس نقش بسزایی در کاهشِ زمان بهره برداری از این طرح خواهد داشت.

این عضو شورا با اشاره به اینکه بهره گیری از فاینانس، زمان افتتاح پروژه قطار شهری را نزدیک تر می کند، به مدت زمان تکمیل طرحِ قطار شهری کرج اشاره کرد و افزود: تکمیل این پروژه با تزریق بودجه یِ مشخص و سالانه، بیش از ۵ سال زمان خواهد برد.

 

  •  رحیم خستو در هشتاد و یکمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهر، با اشاره به لایحه استفاده از فاینانس برای بهره برداری از خط ۲ قطار شهری کرج، اظهار داشت: مزایای قطار شهری را همه می دانند، اما باید راجع به وضع مالی شهرداری حرف بزنیم. به نظر شما آیا شهرداری کرج با وضع اقتصادی کنونی می تواند پروژه قطار شهری را پیش ببرد؟این عضو شورا ادامه داد: تا سه سال دیگر هم پروژه قطار شهری به ثمر نمی رسد و باید در خصوص آن واقع بینانه حرف زد، رویای قطارشهری اگر با واقعیت تطبیق نداشته باشد به نتیجه نمی رسد.سخنگوی شورای اسلامی شهر کرج با تاکید بر این که از مبلغ فاینانس چه مقدار قرار است به پیمانکار پروژه قطار شهری کرج که در اجرای تعهداتش ناموفق بوده پرداخت شود، گفت: باید بررسی شود منابعِ لازم برای بازپرداخت تسهیلات بانکی از کجا قرار است تامین شود.

    خستو با بیان اینکه ردیف های تزریق بودجه در پروژه قطار شهری کرج به هیچ عنوان مشخص نیست، یادآور شد: در مقابل هزار میلیارد تومانی که برای این پروژه هزینه شده آیا کاری نیز اجرایی شده است؟

    وی تاکید کرد: تمامی ابعاد کار به ازای قبول تعهد بانکی و استفاده از فاینانس برای تکمیل پروژه قطار شهری باید مشخص باشد.

برگزاری دهمین کارگروه منابع مالی سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج

دهمین جلسه کارگروه قراردادی و تامین مالی پروژه خط ۲ قطار شهری کرج در محل دفتر معاونت مالی و اقتصادی شهرداری کرج برگزار گردید.

در این جلسه که با حضور محمدحسین خلیلی­ اردکانی، عضو شورای اسلامی شهر کرج، سلطانی­ مقدم سرپرست معاونت مالی و اقتصادی شهرداری، علی­ اصغر صلواتی رئیس سازمان حمل و نقل ریلی و مدیران و کارشناسان حوزه مالی، اقتصادی و قطار شهری برگزار گردید، مصوبات زیر مورد تصویب و در دستور­کار پیگیری قرار گرفت:

  • انجام مطالعات فنی و اقتصادی درخصوص مجتمع­ های ایستگاهی خط ۲ و ارائه کانسپ مربوطه جهت جذب سرمایه­گذار بخش خصوصی
  • تعیین تکلیف تهاتر املاک
  • تهیه بانک اطلاعاتی املاک بدهکار به شهرداری و ارائه آن به سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج
  • پیش­ بینی بودجه مورد نیاز در سال جاری با در نظر گرفتن رژیم مالی پیمانکار خط ۲
  • تعیین تکلیف مطالبات باقیمانده پیمانکار از محل لایحه ابلاغی ترمیم قیمت پیمان از سوی
    شورای­عالی فنی
  • تهیه طرح مقدماتی مجتمع ایستگاهی در ایستگاه­های بوستان جهان و میدان امام حسین(ع) جهت ارائه به سازمان سرمایه­ گذاری شهرداری

 

 

 

 

 

 

 

 

 

بازدید دکتر تقی زاده معاونت حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی از روند اجرایی خط ۲ قطار شهری کرج

به گزارش روابط عمومی و امور بین­ الملل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج؛ روز دوشنبه پانزدهم مرداد ماه ۹۷ جلسه حمل و نقل عمومی استان البرز با حضور دکتر تقی­زاده، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی برگزار گردید. پس از برگزاری این جلسه و ملاقات با استاندار البرز، بازدید کلی توسط تقی­زاده از روند اجرایی پروژه خط ۲ قطار شهری کرج صورت گرفت که از ایستگاه میدان شهید آجرلو آغاز و در ایستگاه ۴۵ متری گلشهر به پایان رسید توضیحات لازم توسط مسئولان پروژه و روند اجرا و چگونگی زمان بندی جهت به بهره برداری رسیدن پروژه ارائه گردید.

در این بازدید علی اصغر صلواتی سرپرست سازمان حمل ونقل ضمن ارائه توضیحات درخصوص مطالعات جامع حمل و نقل شهری کرج با اشاره به ظرفیت فعلی خط ۵ تهران به کرج که در حال حاضر در بالاترین وضعیت در حال فعالیت است، اظهار داشت؛ مطالعاتی درخصوص ایجاد یک خط جدید جهت اتصال خط ۲ کرج به خطوط ریلی تهران با محوریت خط ۶ انجام شده و مکاتبات لازم جهت اخذ مجوز با معاونت محترم رئیس­جمهور و همچنین شورای­عالی ترافیک که با اقبال مسئولین مواجه گردیده است.

با این طرح، حدود ۱۵۰ هزار سفر بین تهران و کرج جذب خطوط ریلی خواهند شد.

در پایان دکتر تقی زاده در مصاحبه با شبکه البرز از روند اجرای قطار شهری کرج ابراز امیدواری کرد و حمل ونقل درون شهری کرج را با نعمت مترو رو به پیشرفت دانست و با بیان نگاه ویژه معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهر سازی به حمل و نقل درون شهری به کمک برای رفع موانع پروژه مترو خواهد بود.

این بازدید با همراهی مهندس ارتقایی معاون فنی و اجرایی استاندار البرز صورت گرفت.

مهندس ارتقایی هم بیان داشتن که استانداری البرز در کنار و همراه با پروژه های حمل ونقل درون شهری به ویژه مترو برای بهتر و سریع تر به سرانجام رسیدن این گونه پروژه ها و بهره مندی مردم شریف استان البرز همه تلاش و همکاری خود را خواهد کرد.

 

 

 

 

 

 

 

 

گزارش تصویری بازدید مهندس صلواتی رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج به همراه نجفی فرمانده پایگاه بسیج الغدیر از خانواده های جانباز سرافراز احمد صبا و شهیدان فیروز و علی کریمی

 

 

 

 

 

 

 

حضور مدیران و کارشناسان سازمان برنامه و بودجه کشور و اداره راه و شهر سازی استان البرز در بیست نهمین جلسه کارگروه فنی و اجرایی پروژه خط ۲ قطار شهری کرج

به گزارش روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج، بیست و نهمین جلسه کارگروه فنی و اجرایی پروژه خط ۲ قطار شهری کرج با حضور مدیران و کارشناسان سازمان برنامه و بودجه کشور و اداره راه و شهرسازی استان البرز برگزار گردید.

در این جلسه که با حضور مدیران سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج ، مشاور و پیمانکار طرح برگزار گردید؛ مدیر طرح طی گزارشی اهمیت فعالیت‌های انجام شده و پیشرفت عملیات اجرایی را ارائه نمود و اقدامات پیش‌روی پروژه پس از ابلاغ لایحه ترمیم قیمت پیمان از سوی شورای‌عالی مورد بحث قرار گرفت.

سپس علی اصغر صلواتی سرپرست سازمان با اعلام این مطلب که باید سناریوهای بهره‌برداری براساس تزریق منابع مالی تهیه و تقدم و تاخرهای پروژه توسط کارشناسان استخراج شود افزود؛ به جای گسترش جبهه‌های کاری در تمام ایستگاه‌ها، میتوان تمرکز کار را روی چند ایستگاه و تجهیزات مربوطه محدود نمود تا پروژه با یک توالی زمانی منطقی، حداکثر ظرف سه سال به بهره‌برداری و مسافرگیری رسانیده شود.

همچنین نحوه تخصیص و جذب اعتبارات توسط نمایندگان سازمان برنامه و بودجه کشور مطرح و تبادل نظر صورت گرفت و مقرر گردید جذب اعتبارات سفر استانی ریاست محترم جمهور در دستور کار پیگیری طرفین قرار گیرد.

در ادامه دکتر وکیلی معاون امور پایش ، ارزیابی و اطلاعات سازمان مدیریت برنامه و بودجه کشور ، مهندس کاظمی معاونت اداره راه و شهرسازی استان البرز و کارشناسان برنامه و بودجه استان از پروژه خط ۲ بازدید کردند تا از نزدیک از روند اجرا و هزینه های صورت گرفته مطلع شوند که ارزیابی های خود را در گزارش های نهایی اعمال نمایند تا بنا بر این گزارشات بودجه تخصیص یافته سفرهای استانی رئیس جمهور سریع تر به پروژه تزریق گردد.

بیست و هفتمین جلسه کار گروه فنی اجرائی پروژه خط ۲ سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج در محل ایستگاه۴۵ متری گلشهر (F) برگزار گردید

به گزارش روابط عمومی و امور بین الملل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج:

بیست و هفتمین جلسه کار گروه فنی اجرائی پروژه خط ۲ سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج در محل ایستگاه۴۵ متری گلشهر (F) برگزار گردید.

در این جلسه که با حضور دکتر رسولی عضو شورای شهر کرج ، صلواتی رئیس سازمان حمل و نقل ریلی و مدیران و کارشناسان پروژه برگزار شد، روند اجرای پروژه و موانع و مشکلات آن مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

پس از ارایه گزارشات و پیگیری مصوبات ، بازدید جامعی از عملیات اجرایی ایستگاه انجام و دکتر رسولی و مهندس صلواتی از نزدیک در جریان جزئیات جبهات کاری قرار گرفتند.

در خاتمه دکتر رسولی ضمن ابراز رضایت از پیشرفت صورت گرفته اعلام کرد می بایست کارگروهی به منظور تثبیت استملاک زمین های مورد نیاز عملیات اجرایی پروژه تشکیل گردد تا خللی در روند عملیات طراحی و اجرا به وجود نیاید.

همچنین بنا به دستور صلواتی رئیس سازمان و تأکید دکتر رسولی، مقرر گردید یکسان سازی طراحی معماری ورودی ایستگاه ها و نمای داخلی آن به صورت ویژه و متناسب با شرایط بومی و هویتی شهر کرج در دستور کار قرار گیرد.